Царт тахал нь дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээний эмзэг байдлыг илчилсэн нь тодорхой бөгөөд энэ нь ложистикийн салбарт энэ жил тулгарсаар байх болно.Нийлүүлэлтийн сүлжээний талууд хямралыг даван туулахад бүрэн бэлэн байхын тулд өндөр уян хатан байдал, нягт хамтран ажиллах шаардлагатай бөгөөд ковидийн дараах эрин үеийг даван туулах болно.
Өнгөрсөн онд дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсан, боомтын түгжрэл, хүчин чадлын хомсдол, далайн тээврийн үнэ нэмэгдэж, тархалт үргэлжилсэн зэрэг нь тээвэрлэгч, боомт, тээвэрлэгч, ложистикийн ханган нийлүүлэгчдэд бэрхшээл учруулж байна.2022 оныг тэсэн ядан хүлээж байгаа шинжээчдийн тооцоолсноор дэлхийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд үзүүлэх дарамт үргэлжлэх болно - хонгилын төгсгөлд үүр цайх нь хамгийн эрт оны хоёрдугаар хагаст л харагдахгүй.
Хамгийн гол нь тээвэрлэлтийн зах зээл дээрх дарамт шахалт 2022 онд үргэлжлэх бөгөөд ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ тахал өвчний өмнөх түвшин рүү буцах магадлал багатай гэсэн санал нэгдсэн байна.Боомтын хүчин чадлын асуудал, түгжрэл нь дэлхийн өргөн хэрэглээний барааны салбарын эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байх болно.
Германы эдийн засагч Моника Шницерийн таамаглаж буйгаар одоогийн Omicron хувилбар нь ирэх саруудад дэлхийн тээврийн цаг хугацаанд илүү нөлөө үзүүлнэ."Энэ нь одоо байгаа хүргэлтийн хүндрэлийг улам хүндрүүлж болзошгүй" гэж тэр анхааруулав."Дельта хувилбарын улмаас Хятадаас АНУ руу тээвэрлэх хугацаа 85 хоногоос 100 хоног болтлоо нэмэгдсэн бөгөөд дахин нэмэгдэж магадгүй. Нөхцөл байдал хурцадмал хэвээр байгаа тул Европт ч эдгээр асуудлууд өртөж байна."
Үүний зэрэгцээ үргэлжилж буй тахал нь АНУ-ын баруун эрэг болон Хятадын томоохон боомтуудад мухардмал байдалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь олон зуун чингэлэг хөлөг онгоц далайд зогсоол хүлээж байна гэсэн үг юм.Лос-Анжелесийн ойролцоох Лонг Бич боомтод чингэлэг хөлөг онгоцууд ачаагаа буулгах эсвэл авахын тулд хүлээгдэж буй хугацаа 38-45 хоног байсан бөгөөд "хоцролт" үргэлжлэх төлөвтэй байгааг энэ оны эхээр Маерск үйлчлүүлэгчдэд анхааруулсан.
Хятадыг харвал саяхан Omicron-ын нээлт нь боомтуудыг цаашид хаахад хүргэнэ гэсэн болгоомжлол улам бүр нэмэгдсээр байна.Хятадын эрх баригчид өнгөрсөн жил Янтянь, Нинбо боомтуудыг түр хаасан юм.Эдгээр хязгаарлалтын улмаас үйлдвэр, боомтуудын хооронд ачаатай болон хоосон чингэлэг тээвэрлэх ачааны машины жолооч нар саатаж, үйлдвэрлэл, тээвэрлэлт тасалдсаны улмаас хилийн чанад дахь үйлдвэрүүдэд хоосон чингэлэг экспортлох, буцаах ажил удааширч байна.
Европын хамгийн том далайн боомт болох Роттердам хотод түгжрэл 2022 он хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байна. Хэдийгээр хөлөг онгоц Роттердамын гадаа хүлээгээгүй байгаа ч хадгалах багтаамж хязгаарлагдмал, Европын хойд хэсгийн холболт жигд бус байна.
Роттердамын боомтын албаны худалдааны захирал Эмил Хогстеден "Бид Роттердамын чингэлэгийн терминал дахь хэт түгжрэл 2022 онд түр зуур үргэлжилнэ гэж найдаж байна" гэж хэлэв.Учир нь олон улсын чингэлэгийн парк, терминалын хүчин чадал эрэлттэй тэнцэх хэмжээгээр нэмэгдээгүй байна” гэв.Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сард тус боомт анх удаагаа шилжүүлэн ачих хэмжээ нь 15 сая 20 фут эквивалент (TEU) чингэлэгээс давсныг зарлав.
"Гамбургийн боомтод олон үйлдэлт болон задгай терминалууд хэвийн ажиллаж байгаа бөгөөд чингэлэг терминалын операторууд 24/7 цагийн турш үйлчилгээ үзүүлдэг" гэж Гамбург портын маркетингийн компанийн гүйцэтгэх захирал Аксел Маттен хэлэв."Боомтын гол оролцогчид гацаа, саатлыг аль болох хурдан арилгахыг хичээж байна."
Гамбургийн боомтод өртөх боломжгүй хожимдсон хөлөг онгоцууд заримдаа боомтын терминал дээр экспортын чингэлэг хуримтлагдахад хүргэдэг.Оролцож буй терминал, тээвэр зууч, тээврийн компаниуд хэвийн ажиллах үүрэг хариуцлагаа ухамсарлаж, боломжит шийдлүүдийн хүрээнд ажилладаг.
Ачаалагчдад дарамт шахалт үзүүлж байгаа ч 2021 он чингэлэг тээвэрлэгч компаниудын хувьд амжилт бүтээлээр дүүрэн жил байна.Тээврийн мэдээллийн үйлчилгээ үзүүлэгч alphaliner-ийн таамагласнаар, жагсаалтад орсон чингэлэг тээвэрлэлтийн тэргүүлэгч 10 компани 2021 онд 115-120 тэрбум ам.долларын ашиг олох төлөвтэй байна. Энэ нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг бөгөөд салбарын бүтцийг өөрчилж магадгүй юм. Эдгээр орлогыг дахин хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой гэж альфалинерын шинжээчид өнгөрсөн сард мэдэгдэв.
Мөн Ази дахь үйлдвэрлэл хурдан сэргэж, Европ, АНУ-ын эрэлт хэрэгцээ ихэссэн нь тус салбарт ашигтай байсан.Чингэлэгийн багтаамжийн хомсдолын улмаас өнгөрсөн онд далайн тээврийн хэмжээ бараг хоёр дахин өссөн бөгөөд 2022 онд ачаа тээвэр илүү өндөр түвшинд хүрч магадгүй гэж эрт таамаглаж байна.
Xeneta-ийн өгөгдлийн шинжээчид 2022 онд байгуулсан анхны гэрээнүүд нь ирээдүйд дээд амжилт тогтоосныг харуулж байна."Энэ хэзээ дуусах вэ?"гэж xeneta компанийн гүйцэтгэх захирал Патрик Берглундаас асуув.
"Хэрэгцээтэй ачааг хөнгөвчлөхийг хүсч буй тээвэрлэгчид эцсийн зардалд дахин хүнд цохилтод өртөж байна. Өндөр эрэлт, хэт ачаалал, боомтын түгжрэл, хэрэглэгчдийн дадал зуршил өөрчлөгдөх, нийлүүлэлтийн сүлжээний ерөнхий тасалдал зэрэг тасралтгүй төгс шуурга нь хурдыг нэмэгдүүлж байна. Үнэнийг хэлэхэд бид урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй дэлбэрэлт."
Дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлтээр тэргүүлэгч компаниудын чансаа ч өөрчлөгдсөн.Alphaliner 1-р сард дэлхийн усан тээврийн флотын статистик мэдээллээр Газар дундын тэнгисийн тээврийн компани (MSc) нь Maersk-ийг гүйцэж дэлхийн хамгийн том чингэлэг тээврийн компани болжээ.
MSc нь одоо нийт 4284728 TEU (736 TEU) багтаамжтай 645 чингэлэг хөлөг онгоцтой флотыг ажиллуулж байгаа бол Maersk нь 4282840 TEU (736) хөлөг онгоцтой бөгөөд 2000 шахам хөлөг онгоцоор тэргүүлэгч байр сууриа эзэлжээ. Хоёр компани дэлхийн зах зээлийн 17 хувийг эзэлдэг.
3166621 TEU тээвэрлэх хүчин чадалтай Францын CMA CGM нь COSCO группээс (2932779 TEU) гуравдугаар байрыг эргүүлэн авч, одоо дөрөвдүгээр байрт, Герберт Рот (1745032 TEU) удаалж байна.Гэсэн хэдий ч Maersk-ийн гүйцэтгэх захирал Рен Скоугийн хувьд дээд байр сууриа алдах нь тийм ч том асуудал биш бололтой.
Өнгөрсөн жил хийсэн мэдэгдэлдээ Скоу "Бидний зорилго бол нэгдүгээрт орох явдал биш. Бидний зорилго бол үйлчлүүлэгчдийнхээ төлөө сайн ажил хийж, баялаг өгөөж өгөх, хамгийн гол нь зохистой компани байх явдал юм. Бизнес эрхлэхэд оролцогч талууд Маерсктай хамт."Мөн тус компани ложистикийн хүчин чадлаа нэмэгдүүлэхийн тулд илүү их ашиг олохыг чухалчилж байгааг дурдав.
Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд Ангараг Ази Номхон далайн бүс нутагт хамрах хүрээ, ложистикийн хүчин чадлаа өргөжүүлэхийн тулд 12-р сард Хонг Конгт төвтэй LF logistics компанийг худалдан авснаа зарлав.3.6 тэрбум ам.долларын бэлэн мөнгөөр хийсэн хэлцэл нь компанийн түүхэн дэх хамгийн том худалдан авалтуудын нэг юм.
Энэ сард Сингапур дахь PSA International Pte Ltd (PSA) өөр нэг томоохон хэлэлцээрийг зарлав.Порт групп нь Нью Йорк хотод төвтэй Greenbriar equity group, LP (Greenbriar) хувийн өмчийн компаниас BDP international, Inc. (BDP)-ийн хувийн эзэмшлийн 100% хувьцааг худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурлаа.
Филадельфи хотод төвтэй, BDP нь нийлүүлэлтийн сүлжээ, тээвэр, ложистикийн нэгдсэн шийдлүүдийг хангадаг дэлхийн хэмжээний компани юм.Дэлхий даяар 133 оффистой бөгөөд маш нарийн төвөгтэй нийлүүлэлтийн сүлжээ, өндөр төвлөрсөн ложистик, үзэгдэх орчинг бүрдүүлэх шинэлэг шийдлүүдийг удирдах чиглэлээр мэргэшсэн.
PSA Интернэшнл группын гүйцэтгэх захирал Тан Чонг Мэн хэлэхдээ: "BDP бол PSA-ийн анхны томоохон худалдан авалт болох эцсийн логистикийн чадавхи бүхий дэлхийн нэгдсэн нийлүүлэлтийн сүлжээ, тээврийн шийдэл нийлүүлэгч байх болно. Үүний давуу тал нь PSA-ийн чадварыг нөхөж, өргөжүүлэх болно. Ачаа тээврийн уян хатан, уян хатан, шинэлэг шийдлээр хангах. Үйлчлүүлэгчид BDP болон PSA-ийн өргөн боломжоос ашиг тус хүртэхийн зэрэгцээ тогтвортой нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээнд шилжих үйл явцыг хурдасгах болно."Гүйлгээнд холбогдох байгууллагуудын албан ёсны зөвшөөрөл болон бусад хаалтын нөхцөл шаардлагатай хэвээр байна.
Царт тахлын дараах нийлүүлэлтийн нягт сүлжээ нь агаарын тээврийн өсөлтөд улам бүр нөлөөлж байна.
Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA)-аас гаргасан дэлхийн агаарын ачааны зах зээлийн мэдээллээр 2021 оны арваннэгдүгээр сард өсөлт удааширчээ.
Эдийн засгийн нөхцөл байдал салбарын хувьд таатай хэвээр байгаа ч нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсан, хүчин чадлын хязгаарлалт нь эрэлтэд нөлөөлсөн.Эпидемийн нөлөөлөл нь 2021, 2020 оны сарын үр дүнгийн харьцуулалтыг гажуудуулж байгаа тул 2019 оны арваннэгдүгээр сард эрэлтийн ердийн хэв маягийн дагуу харьцуулалт хийсэн.
IATA-гийн мэдээллээр тонн километр барааны (ctks) хэмжигдэх дэлхийн эрэлт 2019 оны арваннэгдүгээр сарынхтай харьцуулахад 3.7 хувиар (олон улсын бизнест 4.2%) өссөн байна.Энэ нь 2021 оны 10-р сард 8.2%-ийн өсөлт (олон улсын бизнесийн хувьд 2%) болон өмнөх саруудаас хамаагүй доогуур байна.
Эдийн засгийн нөхцөл байдал агаарын ачаа тээврийн өсөлтийг дэмжсээр байгаа ч боловсон хүчний хомсдол, зарим талаараа ажилтнуудын тусгаарлалт, зарим нисэх онгоцны буудлуудын агуулахын хүрэлцээ муутай, жилийн эцсийн оргил үед боловсруулалтын хоцрогдол нэмэгдсэн зэргээс шалтгаалан нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсан нь өсөлтийг удаашруулж байна.
Нью-Йоркийн Кеннеди олон улсын нисэх онгоцны буудал, Лос Анжелес, Амстердамын Шипхол зэрэг хэд хэдэн томоохон нисэх онгоцны буудалд түгжрэл үүссэн байна.Гэсэн хэдий ч АНУ, БНХАУ-ын жижиглэнгийн борлуулалт хүчтэй хэвээр байна.АНУ-д жижиглэнгийн борлуулалт 2019 оны арваннэгдүгээр сарын түвшнээс 23.5%-иар илүү байгаа бол Хятадад давхар 11-ийн онлайн борлуулалт 2019 оныхоос 60.8%-иар өндөр байна.
Хойд Америкт агаарын ачааны өсөлт нь эрэлт ихтэй хэвээр байна.2019 оны арваннэгдүгээр сартай харьцуулахад тус улсын агаарын тээврийн компаниудын олон улсын ачааны хэмжээ 2021 оны арваннэгдүгээр сард 11.4 хувиар өссөн нь 10 дугаар сарын гүйцэтгэлээс (20.3%) мэдэгдэхүйц бага байна.АНУ-ын хэд хэдэн томоохон ачаа тээврийн төвүүдийн нийлүүлэлтийн сүлжээний түгжрэл өсөлтөд нөлөөлсөн.Олон улсын тээврийн хүчин чадал 2019 оны арваннэгдүгээр сарынхаас 0.1 хувиар буурсан байна.
2021 оны арваннэгдүгээр сард Европын агаарын тээврийн компаниудын олон улсын ачааны хэмжээ 2019 оны мөн сартай харьцуулахад 0.3 хувиар өссөн ч 2021 оны 10 дугаар сарын 7.1 хувьтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц буурсан байна.
Европын агаарын тээврийн компаниуд нийлүүлэлтийн сүлжээний ачаалал, орон нутгийн хүчин чадлын хязгаарлалт зэрэгт өртөж байна.Хямралын өмнөх үетэй харьцуулахад 2021 оны арваннэгдүгээр сард олон улсын тээврийн хүчин чадал 9.9%-иар, Евразийн гол чиглэлүүдийн тээвэрлэх хүчин чадал мөн хугацаанд 7.3%-иар буурчээ.
2021 оны арваннэгдүгээр сард Asia Pacific Airlines компанийн олон улсын агаарын ачааны хэмжээ 2019 оны мөн үетэй харьцуулахад 5.2%-иар өссөн нь өнгөрсөн сард 5.9%-иар өссөнөөс арай бага байна.Арваннэгдүгээр сард тус бүс нутгийн олон улсын тээврийн хүчин чадал бага зэрэг буурч, 2019 онтой харьцуулахад 9.5%-иар буурсан байна.
Энэ тахал нь дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээний эмзэг байдлыг илчилсэн нь тодорхой бөгөөд энэ нь ложистикийн салбарт энэ жил тулгарсаар байх болно.Хямралд бүрэн бэлдэж, тахлын дараах эрин үеийг даван туулахын тулд нийлүүлэлтийн сүлжээний бүх талуудын өндөр уян хатан байдал, нягт хамтын ажиллагаа шаардлагатай байна.
АНУ-д их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх зэрэг тээврийн дэд бүтцэд хөрөнгө оруулах нь боомт, нисэх онгоцны буудлын үр ашгийг дээшлүүлэхэд тусалдаг бол дижиталчлал, автоматжуулалт нь логистикийн үйл явцыг улам оновчтой болгоход чухал ач холбогдолтой юм.Гэсэн хэдий ч мартаж болохгүй зүйл бол хүний хүчин зүйл юм.Зөвхөн ачааны машины жолооч төдийгүй ажиллах хүчний хомсдол нь ложистикийн нийлүүлэлтийн сүлжээг хадгалахад хүчин чармайлт шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Нийлүүлэлтийн сүлжээг тогтвортой байлгахын тулд бүтцийн өөрчлөлт хийх нь бас нэг сорилт юм.
Логистикийн салбарт хийх ажил их байгаа нь уян хатан, бүтээлч шийдлүүдийг гаргах чадвартайг нотлох нь дамжиггүй.
Эх сурвалж: логистикийн менежмент
Шуудангийн цаг: 2022-03-31
